{"id":4601,"date":"2026-01-16T03:35:08","date_gmt":"2026-01-16T03:35:08","guid":{"rendered":"https:\/\/toexceed.com.br\/blog\/?p=4601"},"modified":"2026-09-07T09:55:18","modified_gmt":"2026-09-07T09:55:18","slug":"incoterms-e-responsabilidade-pelo-frete-quem-contrata-e-quem-paga","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/toexceed.com.br\/blog\/2026\/01\/16\/incoterms-e-responsabilidade-pelo-frete-quem-contrata-e-quem-paga\/","title":{"rendered":"Incoterms e Responsabilidade pelo Frete: Quem Contrata e Quem Paga?"},"content":{"rendered":"\n

Os Incoterms e a responsabilidade pelo frete<\/strong> est\u00e3o diretamente relacionados \u00e0 negocia\u00e7\u00e3o entre comprador e vendedor no com\u00e9rcio exterior. Dependendo do Incoterm escolhido, o transporte internacional pode ser contratado e pago pelo exportador ou pelo importador. Al\u00e9m disso, o ponto de transfer\u00eancia do risco pode ser diferente do ponto at\u00e9 o qual uma das partes paga o transporte.<\/p>\n\n\n\n

Essa \u00faltima diferen\u00e7a \u00e9 especialmente importante. \u00c9 comum imaginar que quem paga o frete tamb\u00e9m assume o risco da mercadoria durante todo o transporte. Isso n\u00e3o \u00e9 necessariamente verdade. Em Incoterms como CFR, CIF, CPT e CIP<\/strong>, por exemplo, o vendedor contrata o transporte at\u00e9 o destino indicado, mas o risco \u00e9 transferido ao comprador antes da chegada da carga. (Biblioteca ICC WBO<\/a>)<\/p>\n\n\n\n

Por isso, entender quem contrata o frete, quem efetivamente suporta seu custo e em qual momento ocorre a transfer\u00eancia dos riscos ajuda importadores e exportadores a negociar pre\u00e7os, contratar seguros e calcular corretamente o custo de uma opera\u00e7\u00e3o internacional.<\/p>\n\n\n\n

O que s\u00e3o Incoterms?<\/h2>\n\n\n\n

Incoterms, abrevia\u00e7\u00e3o de International Commercial Terms<\/strong>, s\u00e3o regras elaboradas pela International Chamber of Commerce (ICC) para estabelecer determinadas responsabilidades entre vendedores e compradores em contratos de compra e venda de mercadorias.<\/p>\n\n\n\n

A vers\u00e3o atualmente vigente \u00e9 a Incoterms\u00ae 2020<\/strong>, que entrou em vigor em 1\u00ba de janeiro de 2020 e possui 11 regras. (ICC – International Chamber of Commerce<\/a>)<\/p>\n\n\n\n

Os Incoterms esclarecem principalmente tr\u00eas aspectos da opera\u00e7\u00e3o: as obriga\u00e7\u00f5es de comprador e vendedor, a distribui\u00e7\u00e3o de determinados custos e o momento ou local em que o risco de perda ou dano da mercadoria passa do vendedor para o comprador.<\/p>\n\n\n\n

Isso significa que escolher FOB, CIF, FCA, EXW ou DAP n\u00e3o representa simplesmente escolher “quem paga o frete”. A decis\u00e3o influencia toda a estrutura log\u00edstica e comercial da opera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Quem paga o frete nos Incoterms?<\/h2>\n\n\n\n

De maneira simplificada, podemos separar os Incoterms em situa\u00e7\u00f5es nas quais o comprador contrata o transporte principal<\/strong> e situa\u00e7\u00f5es nas quais essa responsabilidade pertence ao vendedor<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Nos termos do grupo F \u2014 FCA, FAS e FOB<\/strong> \u2014, em regra, o comprador organiza o transporte principal. Nos termos do grupo C \u2014 CPT, CIP, CFR e CIF<\/strong> \u2014, o vendedor contrata o transporte at\u00e9 o destino estabelecido.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 nos termos D \u2014 DAP, DPU e DDP<\/strong> \u2014, o vendedor assume custos e riscos at\u00e9 um ponto no pa\u00eds ou local de destino, conforme a regra utilizada. No EXW<\/strong>, por outro lado, o comprador assume grande parte da organiza\u00e7\u00e3o log\u00edstica desde a retirada da mercadoria. (Biblioteca ICC WBO<\/a>)<\/p>\n\n\n\n

Uma vis\u00e3o pr\u00e1tica fica assim:<\/p>\n\n\n\n

Incoterm<\/th>Quem normalmente contrata o transporte principal?<\/th>Quem paga o transporte principal?<\/th><\/tr><\/thead>
EXW<\/td>Comprador<\/td>Comprador<\/td><\/tr>
FCA<\/td>Comprador<\/td>Comprador<\/td><\/tr>
FAS<\/td>Comprador<\/td>Comprador<\/td><\/tr>
FOB<\/td>Comprador<\/td>Comprador<\/td><\/tr>
CFR<\/td>Vendedor<\/td>Vendedor<\/td><\/tr>
CIF<\/td>Vendedor<\/td>Vendedor<\/td><\/tr>
CPT<\/td>Vendedor<\/td>Vendedor<\/td><\/tr>
CIP<\/td>Vendedor<\/td>Vendedor<\/td><\/tr>
DAP<\/td>Vendedor<\/td>Vendedor<\/td><\/tr>
DPU<\/td>Vendedor<\/td>Vendedor<\/td><\/tr>
DDP<\/td>Vendedor<\/td>Vendedor<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Essa tabela \u00e9 uma refer\u00eancia simplificada. Na pr\u00e1tica, \u00e9 fundamental observar o local ou porto nomeado no Incoterm<\/strong>, al\u00e9m dos custos espec\u00edficos existentes antes e depois do ponto de entrega.<\/p>\n\n\n\n

EXW: comprador assume a contrata\u00e7\u00e3o do transporte<\/h2>\n\n\n\n

No EXW \u2013 Ex Works<\/strong>, o vendedor disponibiliza a mercadoria ao comprador no local nomeado, como uma f\u00e1brica ou armaz\u00e9m.<\/p>\n\n\n\n

Pelas regras da ICC, o vendedor sequer precisa carregar a mercadoria no ve\u00edculo utilizado para a coleta nem realizar o desembara\u00e7o de exporta\u00e7\u00e3o quando aplic\u00e1vel. O comprador organiza o transporte a partir do local de entrega.<\/p>\n\n\n\n

Imagine uma empresa brasileira comprando equipamentos de uma f\u00e1brica na Alemanha sob:<\/p>\n\n\n\n

EXW Munique, Alemanha \u2013 Incoterms\u00ae 2020<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Nesse cen\u00e1rio, o importador brasileiro precisar\u00e1 estruturar a retirada da mercadoria e os transportes subsequentes, considerando as responsabilidades estabelecidas pelo EXW.<\/p>\n\n\n\n

Por causa das dificuldades que podem surgir com carregamento e formalidades de exporta\u00e7\u00e3o, a pr\u00f3pria ICC chama aten\u00e7\u00e3o para a possibilidade de utiliza\u00e7\u00e3o do FCA em vez do EXW<\/strong> em determinadas opera\u00e7\u00f5es internacionais. (Biblioteca ICC WBO<\/a>)<\/p>\n\n\n\n

FCA: comprador contrata o frete principal<\/h2>\n\n\n\n

O FCA \u2013 Free Carrier<\/strong> \u00e9 bastante relevante para opera\u00e7\u00f5es multimodais e cargas conteinerizadas.<\/p>\n\n\n\n

Nesse Incoterm, o vendedor entrega a mercadoria ao transportador ou \u00e0 pessoa indicada pelo comprador no ponto acordado.<\/p>\n\n\n\n

Se o local indicado forem as instala\u00e7\u00f5es do vendedor, a entrega ocorre quando a mercadoria \u00e9 carregada no meio de transporte organizado pelo comprador. Quando outro local \u00e9 indicado, existem regras espec\u00edficas para determinar o momento da entrega.<\/p>\n\n\n\n

Depois desse ponto, o comprador normalmente assume a contrata\u00e7\u00e3o e o custo do transporte principal.<\/p>\n\n\n\n

Portanto, no FCA, o importador tende a possuir maior controle sobre a contrata\u00e7\u00e3o do frete internacional.<\/p>\n\n\n\n

FAS: comprador contrata o transporte mar\u00edtimo<\/h2>\n\n\n\n

O FAS \u2013 Free Alongside Ship<\/strong> \u00e9 destinado ao transporte mar\u00edtimo e por vias naveg\u00e1veis interiores.<\/p>\n\n\n\n

O vendedor precisa colocar a mercadoria ao lado do navio indicado pelo comprador no porto de embarque acordado.<\/p>\n\n\n\n

A partir desse ponto, o risco passa ao comprador, que normalmente contrata o transporte mar\u00edtimo. (Biblioteca ICC WBO<\/a>)<\/p>\n\n\n\n

Esse Incoterm aparece principalmente em opera\u00e7\u00f5es nas quais a natureza da mercadoria e a log\u00edstica portu\u00e1ria tornam adequada a entrega ao lado do navio.<\/p>\n\n\n\n

FOB: quem paga o frete?<\/h2>\n\n\n\n

Uma das d\u00favidas mais frequentes no com\u00e9rcio exterior \u00e9: no FOB, quem paga o frete internacional?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

No FOB \u2013 Free On Board<\/strong>, o comprador normalmente contrata e paga o transporte mar\u00edtimo principal.<\/p>\n\n\n\n

O vendedor assume os custos e responsabilidades necess\u00e1rios para entregar a mercadoria a bordo do navio indicado pelo comprador no porto de embarque estabelecido.<\/p>\n\n\n\n

Quando a mercadoria est\u00e1 a bordo, ocorre a transfer\u00eancia do risco prevista pelo FOB. A partir desse momento, o comprador suporta os riscos e custos correspondentes de acordo com as regras do Incoterm. (Biblioteca ICC WBO<\/a>)<\/p>\n\n\n\n

Por exemplo:<\/p>\n\n\n\n

FOB Shanghai Port \u2013 Incoterms\u00ae 2020<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O fornecedor chin\u00eas precisa entregar a mercadoria a bordo no porto de Shanghai. O importador, por sua vez, normalmente negocia o frete mar\u00edtimo com armador ou agente de cargas.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 importante destacar que FOB pertence aos Incoterms destinados ao transporte mar\u00edtimo e por vias naveg\u00e1veis interiores<\/strong>. Para determinadas opera\u00e7\u00f5es conteinerizadas e multimodais, o FCA pode ser mais adequado.<\/p>\n\n\n\n

CFR: vendedor paga o frete, mas o risco passa antes<\/h2>\n\n\n\n

O CFR \u2013 Cost and Freight<\/strong> mostra claramente por que n\u00e3o podemos confundir custo do transporte com risco da mercadoria.<\/p>\n\n\n\n

No CFR, o vendedor contrata e paga o frete necess\u00e1rio para transportar a carga at\u00e9 o porto de destino nomeado.<\/p>\n\n\n\n

Por\u00e9m, o risco \u00e9 transferido ao comprador quando a mercadoria \u00e9 colocada a bordo do navio no porto de origem.<\/p>\n\n\n\n

Considere:<\/p>\n\n\n\n

CFR Santos, Brasil \u2013 Incoterms\u00ae 2020<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O exportador contrata e paga o transporte at\u00e9 Santos. Entretanto, isso n\u00e3o significa que ele mantenha o risco da mercadoria at\u00e9 Santos.<\/p>\n\n\n\n

Esse detalhe precisa ser compreendido pelas empresas porque influencia diretamente a an\u00e1lise do seguro da carga.<\/p>\n\n\n\n

CIF: vendedor contrata frete e seguro<\/h2>\n\n\n\n

O CIF \u2013 Cost, Insurance and Freight<\/strong> possui uma estrutura semelhante ao CFR, mas acrescenta ao vendedor uma obriga\u00e7\u00e3o relacionada ao seguro.<\/p>\n\n\n\n

O vendedor contrata o transporte mar\u00edtimo at\u00e9 o porto de destino e tamb\u00e9m providencia a cobertura de seguro exigida pela regra.<\/p>\n\n\n\n

Ainda assim, o risco da mercadoria n\u00e3o permanece necessariamente com o vendedor durante todo o trajeto at\u00e9 o destino. Nos termos C, o local de entrega e transfer\u00eancia do risco ocorre antes do destino para o qual o vendedor contratou o transporte. (Biblioteca ICC WBO<\/a>)<\/p>\n\n\n\n

Essa caracter\u00edstica \u00e9 fundamental para compreender corretamente o CIF.<\/p>\n\n\n\n

Em outras palavras:<\/p>\n\n\n\n

quem contrata o frete:<\/strong> vendedor;<\/p>\n\n\n\n

quem paga o frete:<\/strong> vendedor;<\/p>\n\n\n\n

quem contrata o seguro previsto pelo Incoterm:<\/strong> vendedor;<\/p>\n\n\n\n

risco at\u00e9 o porto de destino:<\/strong> n\u00e3o permanece integralmente com o vendedor simplesmente porque ele pagou o frete.<\/p>\n\n\n\n

Essa distin\u00e7\u00e3o evita um dos erros mais comuns na interpreta\u00e7\u00e3o dos Incoterms.<\/p>\n\n\n\n

CPT: vendedor paga o transporte at\u00e9 o destino indicado<\/h2>\n\n\n\n

O CPT \u2013 Carriage Paid To<\/strong> pode ser utilizado independentemente do modal de transporte e tamb\u00e9m em opera\u00e7\u00f5es multimodais.<\/p>\n\n\n\n

Nesse Incoterm, o vendedor contrata e paga o transporte necess\u00e1rio at\u00e9 o local de destino indicado.<\/p>\n\n\n\n

Por\u00e9m, novamente aparece a separa\u00e7\u00e3o entre custos e riscos<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

O risco passa ao comprador quando a mercadoria \u00e9 entregue ao transportador contratado pelo vendedor, mesmo que o vendedor continue pagando o transporte at\u00e9 outro local.<\/p>\n\n\n\n

Por exemplo:<\/p>\n\n\n\n

CPT Aeroporto de Guarulhos \u2013 Incoterms\u00ae 2020<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O fornecedor estrangeiro pode pagar o transporte at\u00e9 Guarulhos, enquanto a transfer\u00eancia do risco acontece anteriormente, conforme o ponto de entrega estabelecido pela regra e pelo contrato.<\/p>\n\n\n\n

CIP: transporte e seguro pagos pelo vendedor<\/h2>\n\n\n\n

O CIP \u2013 Carriage and Insurance Paid To<\/strong> segue uma l\u00f3gica semelhante ao CPT, acrescentando a contrata\u00e7\u00e3o de seguro pelo vendedor.<\/p>\n\n\n\n

Assim, o exportador contrata o transporte at\u00e9 o destino estabelecido e providencia a cobertura de seguro prevista pelo CIP.<\/p>\n\n\n\n

Entretanto, assim como no CPT, o risco passa ao comprador quando ocorre a entrega ao transportador nos termos da regra.<\/p>\n\n\n\n

Portanto, CIP n\u00e3o significa simplesmente “responsabilidade total do vendedor at\u00e9 o destino”.<\/p>\n\n\n\n

A diferen\u00e7a entre destino do transporte contratado<\/strong> e ponto de transfer\u00eancia do risco<\/strong> continua existindo.<\/p>\n\n\n\n

DAP: vendedor assume o transporte at\u00e9 o destino<\/h2>\n\n\n\n

No DAP \u2013 Delivered at Place<\/strong>, a responsabilidade log\u00edstica do vendedor \u00e9 significativamente maior.<\/p>\n\n\n\n

O vendedor deve levar a mercadoria at\u00e9 o local de destino nomeado, onde ela fica \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o do comprador no meio de transporte de chegada, pronta para ser descarregada.<\/p>\n\n\n\n

Nesse caso, o vendedor suporta os riscos envolvidos em levar a mercadoria at\u00e9 o local estabelecido. (Biblioteca ICC WBO<\/a>)<\/p>\n\n\n\n

Por exemplo:<\/p>\n\n\n\n

DAP S\u00e3o Paulo, Brasil \u2013 Incoterms\u00ae 2020<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O vendedor precisa organizar o transporte necess\u00e1rio para levar a mercadoria at\u00e9 o ponto estabelecido em S\u00e3o Paulo.<\/p>\n\n\n\n

Por\u00e9m, o DAP n\u00e3o coloca sobre o vendedor as formalidades de importa\u00e7\u00e3o da mesma maneira que o DDP. Essa diferen\u00e7a precisa ser considerada antes de fechar o contrato.<\/p>\n\n\n\n

DPU: vendedor tamb\u00e9m assume o descarregamento<\/h2>\n\n\n\n

O DPU \u2013 Delivered at Place Unloaded<\/strong> possui uma caracter\u00edstica bastante espec\u00edfica: o vendedor entrega a mercadoria descarregada<\/strong> no local de destino estabelecido.<\/p>\n\n\n\n

Segundo a ICC, o DPU \u00e9 o \u00fanico Incoterm que exige do vendedor o descarregamento da mercadoria no destino.<\/p>\n\n\n\n

Consequentemente, o vendedor precisa considerar n\u00e3o apenas o frete at\u00e9 o destino, mas tamb\u00e9m a capacidade e o custo de organizar essa etapa.<\/p>\n\n\n\n

Se as partes querem que o vendedor leve a carga at\u00e9 determinado destino, mas n\u00e3o assuma o custo e o risco do descarregamento, o DAP pode ser mais apropriado<\/strong>. (Biblioteca ICC WBO<\/a>)<\/p>\n\n\n\n

DDP: maior responsabilidade para o vendedor<\/h2>\n\n\n\n

No DDP \u2013 Delivered Duty Paid<\/strong>, o vendedor assume o maior n\u00edvel de obriga\u00e7\u00f5es entre os onze Incoterms.<\/p>\n\n\n\n

A mercadoria deve ser colocada \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o do comprador no local de destino indicado, desembara\u00e7ada para importa\u00e7\u00e3o e pronta para ser descarregada.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m de organizar o transporte, o vendedor assume as obriga\u00e7\u00f5es relacionadas ao desembara\u00e7o de importa\u00e7\u00e3o e ao pagamento dos tributos e encargos correspondentes previstos pela regra.<\/p>\n\n\n\n

Por isso, o DDP exige aten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Um exportador estrangeiro pode encontrar dificuldades jur\u00eddicas, tribut\u00e1rias ou operacionais para cumprir obriga\u00e7\u00f5es de importa\u00e7\u00e3o no pa\u00eds do comprador. A pr\u00f3pria ICC recomenda cautela com o DDP e aponta DAP ou DPU como alternativas que podem ser consideradas quando o vendedor n\u00e3o consegue cumprir adequadamente as formalidades de importa\u00e7\u00e3o. (Biblioteca ICC WBO<\/a>)<\/p>\n\n\n\n

Incoterm define quem paga ou quem contrata o frete?<\/h2>\n\n\n\n

Os Incoterms ajudam a definir quem possui a obriga\u00e7\u00e3o de organizar ou contratar o transporte e como determinados custos s\u00e3o distribu\u00eddos entre comprador e vendedor<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Entretanto, existe uma diferen\u00e7a comercial importante entre “pagar o frete ao transportador” e “suportar economicamente o custo do frete”.<\/p>\n\n\n\n

Considere uma venda CIF de US$ 20.000 na qual o fornecedor calcula:<\/p>\n\n\n\n

Mercadoria: US$ 18.000
Frete: US$ 1.500
Seguro: US$ 500
Pre\u00e7o CIF: US$ 20.000<\/p>\n\n\n\n

Formalmente, o vendedor contrata os servi\u00e7os previstos e paga os respectivos fornecedores. Por\u00e9m, economicamente, esses valores podem estar incorporados ao pre\u00e7o de venda.<\/p>\n\n\n\n

Portanto, dizer que “o vendedor paga o frete” n\u00e3o significa necessariamente que o custo desapareceu para o comprador. Ele pode estar embutido no pre\u00e7o negociado.<\/p>\n\n\n\n

Essa an\u00e1lise \u00e9 especialmente importante na compara\u00e7\u00e3o entre propostas comerciais.<\/p>\n\n\n\n

Frete prepaid e collect \u00e9 a mesma coisa que Incoterm?<\/h2>\n\n\n\n

N\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Os conceitos est\u00e3o relacionados ao transporte, mas possuem fun\u00e7\u00f5es diferentes.<\/p>\n\n\n\n

Freight prepaid<\/strong> normalmente indica que o frete foi pago ou ser\u00e1 liquidado na origem conforme as condi\u00e7\u00f5es estabelecidas com o transportador. Freight collect<\/strong>, por outro lado, normalmente indica cobran\u00e7a no destino.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 o Incoterm estabelece um conjunto muito mais amplo de responsabilidades, custos e riscos entre comprador e vendedor.<\/p>\n\n\n\n

Por isso, n\u00e3o \u00e9 correto determinar todas as responsabilidades de uma opera\u00e7\u00e3o apenas porque um conhecimento de embarque apresenta “freight prepaid” ou “freight collect”.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 necess\u00e1rio analisar tamb\u00e9m o Incoterm negociado e o local ou porto indicado.<\/p>\n\n\n\n

Quem escolhe o agente de cargas?<\/h2>\n\n\n\n

A resposta depende principalmente de quem possui a obriga\u00e7\u00e3o de organizar o transporte principal.<\/p>\n\n\n\n

Quando o comprador assume essa responsabilidade, como normalmente ocorre em FCA, FAS e FOB<\/strong>, ele tende a escolher o agente de cargas ou transportador.<\/p>\n\n\n\n

Nos Incoterms em que o vendedor precisa contratar o transporte, como CFR, CIF, CPT e CIP<\/strong>, a contrata\u00e7\u00e3o normalmente fica sob controle do vendedor.<\/p>\n\n\n\n

Nos termos D, o vendedor tamb\u00e9m organiza o transporte necess\u00e1rio para cumprir sua obriga\u00e7\u00e3o de entregar a mercadoria no destino acordado.<\/p>\n\n\n\n

Essa quest\u00e3o pode influenciar bastante uma importa\u00e7\u00e3o. Quem negocia diretamente o frete consegue comparar transportadores, rotas, transit times e condi\u00e7\u00f5es comerciais.<\/p>\n\n\n\n

Quem paga as despesas na origem e no destino?<\/h2>\n\n\n\n

Essa pergunta n\u00e3o pode ser respondida apenas dizendo “comprador” ou “vendedor”.<\/p>\n\n\n\n

O Incoterm precisa ser analisado juntamente com o ponto exato de entrega<\/strong>, o contrato de transporte e a composi\u00e7\u00e3o das tarifas apresentadas pelo agente de cargas ou transportador.<\/p>\n\n\n\n

Custos como coleta, handling, armazenagem, THC, carregamento, descarregamento e outras despesas log\u00edsticas podem aparecer em diferentes pontos da opera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Por isso, uma negocia\u00e7\u00e3o profissional n\u00e3o deveria utilizar apenas:<\/p>\n\n\n\n

FOB China<\/strong><\/p>\n\n\n\n

ou:<\/p>\n\n\n\n

CIF Brasil<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u00c9 muito melhor identificar precisamente o ponto ou porto correspondente e a vers\u00e3o utilizada, por exemplo:<\/p>\n\n\n\n

FOB Shanghai Port, China \u2013 Incoterms\u00ae 2020<\/strong><\/p>\n\n\n\n

ou:<\/p>\n\n\n\n

CIF Port of Santos, Brazil \u2013 Incoterms\u00ae 2020<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A precis\u00e3o reduz diverg\u00eancias sobre onde termina determinada responsabilidade.<\/p>\n\n\n\n

Frete e risco s\u00e3o duas coisas diferentes nos Incoterms<\/h2>\n\n\n\n

Esse \u00e9 provavelmente o conceito mais importante deste assunto.<\/p>\n\n\n\n

A ICC explica que os Incoterms tratam separadamente das obriga\u00e7\u00f5es, dos custos e dos riscos envolvidos na entrega das mercadorias.<\/p>\n\n\n\n

Em alguns termos, essas divis\u00f5es parecem intuitivas. No DAP, por exemplo, o vendedor mant\u00e9m custos e riscos por uma parcela muito maior da cadeia log\u00edstica.<\/p>\n\n\n\n

Nos termos C, entretanto, ocorre uma situa\u00e7\u00e3o diferente.<\/p>\n\n\n\n

Em CFR, CIF, CPT e CIP<\/strong>, o vendedor contrata o transporte at\u00e9 determinado destino, enquanto o risco \u00e9 transferido ao comprador anteriormente. A ICC destaca justamente que, nesses termos, destino e local de entrega n\u00e3o s\u00e3o a mesma coisa<\/strong>. (Biblioteca ICC WBO<\/a>)<\/p>\n\n\n\n

Consequentemente, nunca escolha um Incoterm analisando somente quem recebeu a cota\u00e7\u00e3o do frete.<\/p>\n\n\n\n

Qual Incoterm oferece maior controle do frete ao importador?<\/h2>\n\n\n\n

Se o importador deseja controlar a contrata\u00e7\u00e3o do transporte internacional, termos como FCA e FOB<\/strong> podem aparecer entre as possibilidades, dependendo das caracter\u00edsticas da opera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

O FCA merece aten\u00e7\u00e3o especial em opera\u00e7\u00f5es conteinerizadas ou multimodais.<\/p>\n\n\n\n

O FOB, por sua vez, \u00e9 uma regra destinada ao transporte mar\u00edtimo ou por vias naveg\u00e1veis interiores e prev\u00ea a entrega da mercadoria a bordo do navio.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 quando uma compra ocorre em CFR, CIF, CPT ou CIP, o fornecedor assume a contrata\u00e7\u00e3o do transporte principal previsto pelo Incoterm.<\/p>\n\n\n\n

Isso pode simplificar a compra para o importador, mas tamb\u00e9m pode reduzir seu controle sobre determinados aspectos da contrata\u00e7\u00e3o log\u00edstica.<\/p>\n\n\n\n

N\u00e3o existe, portanto, um Incoterm universalmente melhor. A escolha depende do modal, experi\u00eancia das partes, capacidade de negocia\u00e7\u00e3o de frete, estrutura log\u00edstica, seguro, destino e caracter\u00edsticas da mercadoria.<\/p>\n\n\n\n

Como escolher o Incoterm considerando o frete?<\/h2>\n\n\n\n

Antes de definir o Incoterm, comprador e vendedor precisam analisar a opera\u00e7\u00e3o completa.<\/p>\n\n\n\n

O primeiro ponto \u00e9 identificar quem possui melhores condi\u00e7\u00f5es para contratar o transporte<\/strong>. Uma empresa com grande volume de importa\u00e7\u00f5es, por exemplo, pode conseguir tarifas melhores negociando diretamente com agentes de cargas e transportadores.<\/p>\n\n\n\n

Tamb\u00e9m \u00e9 necess\u00e1rio avaliar o modal utilizado. A ICC divide os Incoterms\u00ae 2020 entre sete regras aplic\u00e1veis a qualquer modal \u2014 EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU e DDP \u2014 e quatro destinadas ao transporte mar\u00edtimo e por vias naveg\u00e1veis interiores \u2014 FAS, FOB, CFR e CIF. (Biblioteca ICC WBO<\/a>)<\/p>\n\n\n\n

Outro ponto fundamental \u00e9 o risco. A empresa precisa identificar exatamente onde ocorre sua transfer\u00eancia e verificar se a contrata\u00e7\u00e3o de seguro est\u00e1 alinhada \u00e0 exposi\u00e7\u00e3o existente durante o transporte.<\/p>\n\n\n\n

Finalmente, \u00e9 necess\u00e1rio comparar o custo total das propostas.<\/p>\n\n\n\n

Uma mercadoria oferecida por US$ 10.000 FOB n\u00e3o pode ser comparada diretamente com outra oferecida por US$ 11.000 CIF sem analisar frete, seguro e demais condi\u00e7\u00f5es da opera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

O menor pre\u00e7o apresentado na invoice ou proposta comercial n\u00e3o representa necessariamente o menor custo log\u00edstico total.<\/p>\n\n\n\n

Erros comuns ao negociar Incoterms e frete<\/h2>\n\n\n\n

Um dos erros mais frequentes \u00e9 acreditar que quem paga o frete assume automaticamente todo o risco do transporte<\/strong>. CFR, CIF, CPT e CIP demonstram por que essa interpreta\u00e7\u00e3o est\u00e1 errada.<\/p>\n\n\n\n

Outro problema \u00e9 negociar apenas a sigla do Incoterm sem especificar adequadamente o local correspondente.<\/p>\n\n\n\n

Tamb\u00e9m \u00e9 comum utilizar FOB indiscriminadamente em opera\u00e7\u00f5es simplesmente porque o termo se tornou conhecido no com\u00e9rcio exterior. Entretanto, a escolha precisa considerar o modal e a forma efetiva de entrega da carga.<\/p>\n\n\n\n

Por fim, algumas empresas analisam somente o valor do frete internacional e ignoram despesas anteriores e posteriores ao transporte principal. Uma cota\u00e7\u00e3o aparentemente barata pode gerar custos adicionais significativos na origem ou no destino.<\/p>\n\n\n\n

Incoterms e responsabilidade pelo frete na pr\u00e1tica<\/h2>\n\n\n\n

Entender Incoterms e responsabilidade pelo frete<\/strong> exige analisar muito mais do que identificar quem realiza o pagamento ao transportador.<\/p>\n\n\n\n

No EXW<\/strong>, o comprador assume grande parte da organiza\u00e7\u00e3o log\u00edstica desde a origem. Em FCA, FAS e FOB<\/strong>, o comprador normalmente contrata o transporte principal. Nos termos CFR, CIF, CPT e CIP<\/strong>, o vendedor contrata o transporte at\u00e9 o destino estabelecido, embora o risco seja transferido anteriormente. Nos termos DAP, DPU e DDP<\/strong>, o vendedor assume custos e riscos por uma parcela maior do trajeto at\u00e9 o destino.<\/p>\n\n\n\n

Portanto, antes de fechar uma importa\u00e7\u00e3o ou exporta\u00e7\u00e3o, verifique quatro elementos: quem contrata o transporte, quem suporta os custos, onde ocorre a entrega e quando o risco passa de uma parte para a outra<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Essa an\u00e1lise evita interpretar o Incoterm apenas como uma condi\u00e7\u00e3o de frete e permite negociar a opera\u00e7\u00e3o internacional de maneira muito mais segura.<\/p>\n\n\n\n

As regras oficiais s\u00e3o publicadas pela International Chamber of Commerce (ICC)<\/a>, institui\u00e7\u00e3o respons\u00e1vel pelos Incoterms.<\/p>\n\n\n\n

Aprenda Com\u00e9rcio Exterior na pr\u00e1tica<\/h2>\n\n\n\n

Entender Incoterms, frete internacional, documentos, custos e responsabilidades faz parte da rotina de quem trabalha com importa\u00e7\u00e3o e exporta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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